Tag Archives: автомобиль

Шиномонтаж–выбираем квалифицированных специалистов

Шиномонтаж – данная услуга практически самая востребованная в техническом обслуживании автомобиля и включает подкачку, монтаж и ремонт шин, балансировку колес.

Забота об автомобиле – естественная и необходимая потребность каждого автолюбителя. Auto2.info – это ресурс, который создан помочь соориентироваться в мире вопросов по обслуживанию автомобилей, на его страницах вы найдете контакты всех автосервисов Москвы, фирм по ремонту автомобилей, шиномонтаж и прочие интересующие вопросы. На страницах интернет-ресурса https://www.auto2.info/moskva/shinomontazh/ вы также найдете много другой полезной информации, например в рубрике «Автоуслуги» вы легко подберете автомойку, расположенную рядом с вашим домом в Москве, а если планируете купить автомобиль – рубрика «Покупка-продажа авто» поможет сделать правильный выбор.

Диагностика, шиномонтаж, ремонт шин и прочие услуги, предоставляемые автосервисами – такие важные вопросы не всегда кажутся значимыми для начинающих автолюбителей, что в конечном итоге может привести к сложным необратимым последствиям. Чтобы не ошибиться с выбором надежной компании и узнать о компетентности автомехаников-рекомендуется ознакомиться с отзывами посетителей сайта Auto2.info, поскольку фирм, предоставляющих услуги шиномонтажа сейчас много, а из-за высокой конкуренции к выбору нужного автосервиса нужно отнестись с осторожностью, ведь от опыта специалиста и качества оборудования зависит, когда в следующий раз вам нужно будет проходить техобслуживание. Стоит обратить внимание и на историю автосервиса и узнать сколько лет предоставляется данная услуга.

Существует несколько видов шиномонтажа, на которые нужно обратить внимание и знать, что можно ожидать при заказе таких услуг.

ВИДЫ ШИНОМОНТАЖА:

  • Стационарный-самый популярный вид обслуживания, заключается в услугах по замене и ремонту шин, подразделяется на легковой (ремонт легковых автомобилей) и грузовой (обслуживание фур и грузовиков);
  • Мобильный (выездной)-самый оперативный, позволяет проводить ремонт при помощи мобильных станций на месте происшествия, если вы не можете транспортировать автомобиль;
  • Специализированный – для обслуживания дорогих коллекционных авто и спорткаров.

Конечно есть автолюбители, которые подсчитав стоимость работ принимают решение провести обслуживание самостоятельно, в некоторых случаях именно так и нужно поступать, допустим, при мелких повреждениях или, когда необходимо заменить пробитое колесо, но это только в крайних случаях. Для обеспечения качества и надежности выполненных работ рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам, в выборе которых вам поможет рекомендательный портал Auto2.info

Text.ru - 100.00%

Оформляем кредит в автоломбарде

Если вам не хватает денежных средств и у вас временные финансовые трудности или вам просто нужен кредит, вы можете обратиться в автоломбард и тогда без всякого риска под умеренный процент вы сможете получить необходимую сумму.

Автоломбарды появились сравнительно недавно, потребителю выгодно, что без всякой банковской волокиты быстро и под нормальный процент можно получить денежную сумму. Преимущества займа в автоломбарде перед банками очевидны, но только на определенную сумму, обычно до 80% от рыночной стоимости автомобиля, но банки все равно удерживают свои позиции, ведь подчас клиенту требуется более крупная сумма, тогда и придется обращаться в банк, где потребуются документы, подтверждающие финансовую состоятельность клиента, которые обычно не нужны в ломбарде.

Автоломбард в Москве принимает решение о выдаче денежных средств под залог автомобиля в течение получаса, а все формальности занимают не более 15 минут.

Существует два способа получения денежных средств под залог транспортного средства:

1. Автомобиль останется на стоянке ломбарда

В такой ситуации утешением может стать то, что вашему автомобилю не грозит ДТП и исключен угон. Документы оформляются в течение получаса, потребуется лишь ПТС, СТС и паспорт, согласие супруга (супруги) не потребуется.

2. Автомобиль остается у вас

Это большое преимущество для тех, кто не может обойтись без транспортного средства, но сумма на руки будет выдана меньше – до 70% рыночной стоимости автомобиля, ПТС останется в ломбарде.

Немаловажным признаком надежности автоломбарда являются отзывы клиентов, которые в благодарность за честность и порядочность рекомендуют ломбард своим знакомым. Надежной и ответственной компанией стал автоломбард «Капитал», который имеет все нужные лицензии и работает в соответствии с законодательством РФ. Вы можете быть спокойны, что когда в назначенный день вы погасите займ, вам вернут автомобиль со всеми документами в целости и сохранности.

Автоломбард также предоставляет своим клиентам возможность переоформить договор и оставить дольше автомобиль под залогом, в этом случае клиенту нужно будет лишь выплатить нужную сумму процентов, зато никакие коллекторы уже не будут страшны!

Text.ru - 100.00%

Немного о выборе подержанного автомобиля

Работа автомобильных рынков прямо пропорционально зависит от числа покупателей. На авторынках особенно оживленно становится весной. Ведь именно в этот период подавляющее большинство автовладельцев горит желанием продать старые машины и купить что-то более-менее стоящее.

При выборе машины в состоянии б/у перед покупателем встают 2 главные проблемы. В первую очередь это – страх купить рухлядь. Во-вторых, никому не хочется заплатить за машину больше, нежели она стоит. Не стоит забывать об очень важной детали любого автомобиля — аккумуляторной батарее, которая может быстро выйти из строя на старом автомобиле. Новые аккумуляторы имеют больший срок работы, при нормальных условиях эксплуатации они способны проработать до 5 лет без какого-либо обслуживания.  В интернет-магазине Автозабота.бай https://avtozabota.by/akkumulyatory/ легко подобрать аккумулятор по марке автомобиля. Для этого нужно заполнить специальную форму и дождаться ответа. Оплата товара производится в любой, удобной клиенту форме.

Перед покупкой транспортного средства следует определиться, для какой цели оно вам нужно и как будет в дальнейшем эксплуатироваться. Можно, например, стать счастливым обладателем Альфа Ромео 156, находящейся в состоянии, близком к идеальному. Но разве вы уверены, что сможете в будущем вкладывать большие деньги для ремонта подвески через каждые 15 тысяч километров пробега для того, чтобы машина оставалась в отличном состоянии?

Если вы нуждаетесь в рабочей лошадке, оптимальным вариантом будет универсал с дизельным мотором. Ну а если у вас большая семья, которую часто нужно вывозить на природу, лучше будет остановить свой выбор на минивэне. После выбора модели автомобиля стоит задуматься над его комплектацией, что для вас имеет первостепенное значение: хороший кондиционер, мощный двигатель, коробка – автомат, электропакет и многое другое.

После того, как вопрос с комплектацией решен, можно приступать к рассмотрению предложений продажи автомобилей. Главное правило – не гнаться за слишком низкой ценой. Ведь именно низкая стоимость обычно является гарантом того, что автомобиль имеет какие-либо проблемы, причем достаточно серьезные, раз хозяин не стал решать их сам, а предпочел просто скинуть цену. При покупке автомобиля с рук обязательно нужно заехать на СТО. Компрессия в цилиндрах двигателя даст вам характеристику силового агрегата, а опытному механику будет не сложно сказать, сколько денег потребуется в ближайшем будущем на ремонт машины.

Text.ru - 100.00%

Фиат Добло – отличная грузоподъемность

Самым крупным автопроизводителем Италии является Фиат, ее штаб находится в Турине. Компания была основана в 1899 году, а спустя три года компания стала одним из самых крупных производителей в мире. Фиат выпускает автомобили, которые любят и уважают не только в самой Италии, но и во многих других странах. Стоит отметить, что ее представительства расположены более чем в 150 государствах, что является лучшим подтверждением спроса на эти авто.

На Российском рынке Фиат на сегодняшний день-одно из лучших предложений автомобильной промышленности, благодаря своим техническим возможностям и оригинальному дизайну. В широком модельном ряду автомобилей, выпускаемых итальянским концерном, каждый легко подберет вариант, который подходит для осуществления всех поставленных перед ним задач и выбранный автомобиль станет незаменимым помощником в повседневной жизни.

Fiat предлагает не только легковые модели, но и мощные спортивные автомобили, а также грузовики.

Для транспортировки грузов как крупных, так и не очень, например, дачный инвентарь или садовая техника можно приобрести Фиат Добло – многофункциональный пяти или семи местный фургон класса М, который подойдет для большой семьи, цены на ремонт фиат добло будут зависеть от выполненных работ по замене деталей, которые неизбежно выходят из строя в результате естественного износа или в процессе эксплуатации.

Производство Фиат Добло началось в 2000 году и продолжается до сих пор. Сборка машины выполнялась в разных странах, в том числе и в России.

На российском рынке любителям модели автомобиль предлагается в двух вариациях: минивэн Panorama и грузовое исполнение Cargo. Гибкость в эксплуатации и рациональность всех элементов –вот что особенно ценится в коммерческом сегменте и это несомненные плюсы модели.

Fait ценят за высокое качество автомобилей. Надежность их проверена временем и тысячами километров. Среди легковых моделей самой востребованной является Фиат Альбеа. Для бюджетного варианта у него вполне достойные характеристики: вместительный салон, большой багажник, красивый дизайн, руль с гидроусилителем, оцинкованный кузов. Эта машина для ежедневной эксплуатации. Предусмотрены две подушки безопасности, ABS с EBD, а также FPS. Коробка передач механическая. Расход топлива очень экономичный. Большой дорожный просвет позволяет практически забыть о плохом состоянии российских дорог. Сочетание характеристик Fiat Albea с его привлекательной ценой и сделали этот автомобиль таким популярным.

Любой автомобиль Фиат несколько лет прослужит своему владельцу, прежде чем какие-либо узлы в нем потребуют ремонта или замены.

Активный спортивный отдых на квадрациклах

На чем лучше всего передвигаться по бездорожью? Конечно, на квадроцикле! При сравнении с автомобилями на первый план выходят такие преимущества квадроциклов, как малый расход топлива, небольшой вес, недорогое техническое обслуживание.

Кроме того, для этих транспортных средств не нужна дорога, проехать можно даже по узким лесным тропинкам между деревьями. Прогулка по снегу, песку или грязи – все это под силу обычному квадроциклу. Чтобы попробовать свои силы, не обязательно сразу покупать квадроцикл. Многие фирмы сейчас предоставляют такую услугу, как прокат квадроциклов, причем существуют специальные полигоны для обучения новичков езде на этом виде транспорта.

Популярными марками квадроциклов являются Polaris и Yamaha. Эти две фирмы уже в течение длительного времени занимаются производством и обслуживанием большого модельного ряда квадроциклов. На сегодняшний день весь ассортимент аксессуаров для квадроцикла можно приобрести в специализированных интернет – магазинах, а вот купить приглянувшуюся модель техники с проверкой качества и функциональности лучше всего в официальном магазине.

квадрацикл

Современные квадроциклы обладают удивительной маневренностью, а их рамы сделаны из облегченных прочных видов металла. Квадроциклы могут быть детскими и взрослыми, их размеры существенно различаются, также они могут порадовать высокой степенью комфорта и удобными двухместными сиденьями. Встроенный бортовой компьютер не даст заблудиться в лесу, обеспечивая вам доступ к картам и местоположению по спутникам GPS. Благодаря проходимости, которая превосходит любой автомобиль и мотоцикл, на нем можно забраться в самые отдаленные лесные уголки и полюбоваться там природой. Ехать на нем можно в любую погоду, а грязь квадроциклу — не помеха, даже наоборот, придает поездке больше экстрима.

Поездка на квадроциклах даст вам разгрузку от проблем и переживаний, а физическая и эмоциональная разрядка взбодрит и освободит от стресса. Такой активный отдых с каждым годом становится все популярнее, присоединяйтесь!

Text.ru - 100.00%

Гибриды-модный тренд или необходимость?

Гибриды-выбор за вами

Гибриды одни из самых популярных машин на современном рынке. Практически каждый производитель теперь имеет в своем ассортименте такие автомобили. В то же время многие воспринимают гибридные автомобили как нечто экзотическое, особенно это относится ко вторичному рынку.
Что же представляют собой гибридные автомобили? Они тяжелые, дорого стоят и у них есть еще ряд минусов. На просторах интернета нередко можно прочитать истории о дефектах и неисправностях, приключившихся с гибридами, от которых простой читатель приходит в ужас, например, отказы такого устройства как инвертор, назначением которого является преобразование постоянного тока в переменный. Паника совершенно безосновательна, так как гибридов в тысячи раз больше, чем тех страшилок, которые описаны на интернет-форумах, и если произошла неприятная ситуация с гибридным автомобилем, это не значит, что все гибриды проблемные.

Сравнение гибридного автомобиля и автомобиля с бензиновым двигателем.

Конечно преимущества есть, к примеру, давайте рассмотрим две машины одной марки и модели. Первый автомобиль с бензиновым двигателем, а второй с гибридным силовым агрегатом. Мощность практически одинаковая. Названия не указываем, так как сравнение подходит для любых схожих машин с маленькими погрешностями.

Экология: плюс или минус?

Выбросы в атмосферу вредных веществ у гибридов на пятнадцать процентов ниже, чем у машин тех владельцев, которые заправляют их бензином.
Трудно сказать, что каждый человек старательно заботится об экологии, но наверняка каждому владельцу гибридного автомобиля будет приятно осознавать экологичность своего автомобиля по сравнению с чадящим грузовозом.
Но разве экологичность транспортного средства проверяют лишь тем, сколько выброшено в атмосферу вредных веществ? Имеются и другие подводные камни, например, расходники автомобиля. Гибридный автомобиль на 10% тяжелее обычного, поэтому он быстрее стирает шины, чаще выходят из строя детали ходовой части и тормозной системы. Кроме того, утяжеленный на десять процентов гибрид еще и использует аккумуляторы, которые нужно будет специально перерабатывать. Все это неизбежно повлечет загрязнение атмосферы. Мало кто учитывает все указанные нюансы, но вывод один – с экологией дела у гибрида обстоят не очень.

 

Расход топлива

За счет установленного электромотора у гибридного автомобиля действительно снижается расход топлива, на 20% меньше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем, но, если уж мы говорим о расходах, следует вспомнить, что стоимость гибридного автомобиля на 15-20% выше стоимости обычного.
К примеру, если стоимость автомобиля с бензиновым двигателем миллион рублей, то гибрид будет стоить почти на двести тысяч дороже.
Теоретически деньги можно «отбить» примерно за десять лет эксплуатации гибридного автомобиля, если расходовать три-четыре тысячи литров бензина в год, но это если не учитывать сервис, который для гибридов более дорогой.
Вывод: гибрид дорогая игрушка, покупая которую вы определенно «в тренде», жаль, что покупка гибрида — это просто желание выделиться техническими наворотами автомобиля, и совсем никак не влияет на экологию и уж тем более не экономит средства автовладельца.

Text.ru - 100.00%

Сверхэкономичный «народный автомобиль»

Работы над созданием сверхэкономичной модели Volkswagen начал еще в 1998 году, когда Фердинанд Пих (председатель совета директоров) поставил задачу разработать автомобиль, потребляющий не больше 1 литра топлива на 100 километров. В 2002 году был представлен концепт Volkswagen 1-litre. Однако внешне он мало походил на автомобиль для повседневного использования, а скорее напоминал спорткар. Чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления, кузов 1-litre сделали очень узким, всего 1,25 метра. Длина его равнялась 3,47 метра, а высота – чуть более метра. Пассажирское сиденье расположили не рядом с водительским, а за ним. В качестве основы для кузова использовалась пространственная рама из магния, который легче алюминия. Сам же кузов был сделан из композитного углеродного волокна. Двери типа «крыло чайки» позволяют легко попасть в салон и выйти из него. Двигатель расположен поперечно, перед задней осью (среднемоторная компоновка). Одноцилиндровый безнаддувный дизель с непосредственным впрыском объемом 0,3 литра развивает мощность 8,5 л.с. Ее вполне достаточно, чтобы наделить 290 – килограммовый автомобиль довольно живым характером. Бака объемом 6,5 литра хватает на 650 км пробега. Для Volkswagen 1-litre была специально разработана очень компактная автоматизированная шестиступенчатая коробка передач. Подвеска автомобиля – на двойных поперечных рычагах спереди и Де Дион сзади, выполнена из легкосплавных материалов. Не забыта и безопасность — Volkswagen 1-litre оборудован ABS, ESP и подушкой безопасности водителя. Наружных зеркал нет, обзор обеспечивается камерами заднего вида. Для поклажи выделен 80 — литровый отсек в задней части автомобиля.

Обновленное видение сверхэкономичного автомобиля немцы представили спустя 7 лет. В 2009 году был показан концепт Volkswagen L1. Внешне он почти не изменился – такой же низенький и узкий, с коэфицциентом лобового сопротивления 0,195. Вместо дверей – полностью откидывающийся «фонарь» кабины – как у истребителя. А вот «начинка» стала принципиально другой – это был уже не дизель, а параллельный гибрид. Его силовая установка состоит из двухцилиндрового дизельного двигателя объемом 0,8 литра, развивающего 39 л.с., и 10 киловаттного электромотора. Усилие на колеса передается через 7-ступенчатый «робот» DSG. Этого вполне хватает, чтобы разогнать легчайшую 380 – килограммовую машинку до 100 км/ч за 14,3 секунды и достичь максимальной скорости в 160 км/ч. При среднем расходе в 1,38 л/100 км запаса топлива хватает на 670 км пути. Все вроде бы хорошо, но вот в желанный 1 литр расхода не уложились!

И вот в 2011 году состоялась премьера третьего поколения сверхэкономичной серии Volkswagen. Новинка с кодовым названием XL1 существенно отличается от своих предшественников. Первое внешнее отличие — сиденье пассажира расположено рядом с водительским, а не за ним. Естественно, что автомобиль стал шире, но вот парадокс – коэффициент лобового сопротивления стал ниже и составляет всего 0,186! Существенно возрос вес – до 795 кг, почти в два раза тяжелее L1. Откуда же столько взялось? 227 кг приходятся на гибридную силовую установку, 153 кг – на ходовую часть, выполненную из алюминия, керамики и карбона, на 80 кг потянула отделка салона и на 105 кг – электрооборудование. Оставшиеся 230 кг весит изготовленный из углепластика кузов.

Увеличение веса потребовало усиления энерговооруженности. Теперь гибрид приводится в движение двухцилиндровым турбодизелем объемом 0,8 литра, развивающим 48 л.с. и 27-сильным электромотором. Совокупный крутящий момент составляет 140 Нм, что позволяет разгоняться до «сотни» за 12,7 с и достигать «максимума» в 160 км/ч. В качестве КПП используется фирменная разработка — семиступенчатая DSG. Средний расход топлива составляет желанные 0,9 литра, а на одном 10-литровом баке XL1 может проехать почти 500 км. Причем гибрид может двигаться и на «чистом» электричестве – до 50 км. Питает его литий-ионная батарея емкостью 5,5 кВт*ч.

У читателя, мыслящего рационально, после прочтения материала вполне может возникнуть вопрос: почему же мы до сих пор не ездим на таких машинах? Да потому что высокая стоимость композитных материалов, используемых для их изготовления, делает массовый выпуск нерентабельным. А вот здесь мы подошли к самому главному. Благодаря технологии Resin Transfer Moulding, разработанной Volkswagen, стоимость кузова XL1 позволяет приступить к серийному производству. Именно эту новость и озвучило в марте 2013 года руководство Volkswagen на проходившем в Женеве международном автосалоне. Изначально продажи Volkswagen XL1 планируется начать лишь в Европе. Но цены пока не объявлены. Вначале планируется собрать опытную партию в 50 экземпляров, после чего будут выпускать XL1 по предварительному заказу.

Водород как топливо для автомобилей

В настоящее время многие технические вопросы по внедрению водородной энергетики решены. Все ведущие автомобильные компании имеют концептуальные модели машин, работающих на водороде. Существуют станции заправки этих автомобилей. Однако стоимость водорода пока намного выше, чем бензина или природного газа. Чтобы новая отрасль стала коммерчески оправданной, необходимо выйти на новый уровень получения водорода и снизить цену на него.

Получение водорода

Сейчас известно около десятка методов получения водорода из разных исходных материалов. Самый известный — гидролиз воды, ее разложение при пропускании электрического тока, но он требует больших затрат энергии. Главным направлением снижения энергозатрат при электролизе воды является поиск новых материалов для электродов и электролитов.

Разрабатываются методы получения водорода из воды с использованием неорганических восстановителей — электроотрицательных металлов и их сплавов с добавкой металлов-активаторов. Такие сплавы названы энергоаккумулирующими веществами (ЭАВ). Они позволяют получать из воды любое количество водорода. Еще одним способом выделения водорода из воды может стать ее фотоэлектрохимическое разложение под действием солнечного света.

К распространенным методам относятся парофазная переработка метана (природного газа) и термический метод разложения угля и другого биоматериала. Перспективны термохимические циклы производства водорода, парофазные методы конверсии его из каменного и бурого угля и торфа, а также метод подземной газификации угля с получением водорода.

Отдельная тема — разработка катализаторов для получения водорода из органического сырья — продукта переработки биомассы. Но при этом наряду с водородом образуются значительные количества окиси углерода (СО), который необходимо утилизировать.

Еще один перспективный метод — процесс каталитической паровой переработки этанола. Можно также получить водород из угля (как каменного, так и бурого) и даже из торфа. Также все большее внимание привлекает сероводород. Это обусловлено низкими затратами энергии на электролитическое выделение водорода из сероводорода и большими запасами этого соединения в природе — в воде морей и океанов, в природном газе. Сероводород также получается в качестве побочного продукта нефтеперерабатывающей, химической, металлургической промышленности.

Водород можно получать с использованием плазменных технологий. С их помощью можно газифицировать даже самое низкокачественное углеродное сырье, например твердые бытовые отходы. В качестве источника термической плазмы используются плазмотроны — устройства, генерирующие плазменную струю.

Хранение водорода

Для хранения водорода непосредственно в автомобиле существуют следующие способы: газобаллонный, криогенный, металлогидридный.

В первом случае водород хранится в сжатом виде при давлении около 700 атм. При этом масса водорода составляет всего около 3% от массы баллона и для хранения сколько-нибудь заметного количества газа нужны весьма тяжёлые и объёмные баллоны. Это не говоря уже о том, что изготовление, зарядка и эксплуатация таких баллонов требуют особых мер предосторожности из-за опасности взрыва.

Криогенный способ подразумевает сжижение водорода и хранение его в теплоизолированных сосудах при температуре -235 градусов. Это достаточно энергозатратный процесс – сжижение обходится в 30-40% той энергии, которая получится при использовании полученного водорода. Но, как-бы ни была совершенна теплоизоляция, водород в баке нагревается, давление увеличивается и газ стравливается в атмосферу через предохранительный клапан. Всего несколько дней – и баки пусты!

Самыми перспективными являются твердые накопители, так называемые металлогидриды. Эти соединения умеют вбирать в себя, как губка, водород при одних условиях и отдавать при других, например при нагревании. Чтобы это было экономически выгодно, такой металлогидрид должен «впитывать» не менее 6% водорода. Весь мир сейчас ищет подобные материалы. Как только материал будет найден — его подхватят технологи, и процесс «водородизации» пойдет.

Снижение веса автомобилей

Законодательные ограничения выбросов вредных веществ заставляют автопроизводителей искать все новые и новые средства снижения расхода топлива. Одним из направлений является уменьшение массы автомобиля. Большой автомобиль имеет свои преимущества – прежде всего в безопасности и комфорте. Но вектор развития поменялся в направлении экономии и экологии. Поэтому внимание потребителя обращается на преимущества легкого автомобиля: его проще разогнать и остановить, им легче управлять, при ДТП он наносит меньший вред другим машинам. Снижение веса автомобиля на каждые десять процентов дает топливную экономию в шесть процентов.

Противники утверждают, что применение алюминия и углепластика повышает стоимость машины и производители, таким образом, больше заботятся о своей прибыли. А производство того же алюминия далеко не экологично, и сводит на нет снижение выбросов автомобилей.

Но факт остается фактом: все крупные автоконцерны взяли курс на снижение массы. И в первую очередь это касается кузова. Его облегчённая конструкция означает возможность применения более компактных тормозной системы и двигателя, топливного бака меньшего размера и так далее.

Облегчение кузовов идет по нескольким направлениям: оптимизация структуры кузова, применение легких материалов и внедрение новых производственных процессов. К последним относятся, например, технологии сваривания лазером, трением, или способы изготовления деталей методом горячей штамповки или гидроформовки.

Основные материалы для производства современных кузовов – это сверхпрочные стали и алюминий. Причем, прочность стали за последние два десятка лет возросла в разы, а алюминиевых сплавов – на четверть. Более широкое применение алюминия сдерживает его высокая цена. Но такие гиганты как Audi, BMW, Mercedes все большее внимание уделяют разработке и внедрению композитных материалов. Композит – материал, состоящий из армирующего и связующего компонентов. Армирующий придает детали прочность и жесткость, а связующий – нужную форму. Важным условием является расположение армирующих волокон строго в направлении приложенной нагрузки. Если же сила будет направлена поперек волокон, композит не выдержит. Поэтому если направления прикладываемых нагрузок известны, то, изменяя положение волокон, легко можно создать деталь с нужными характеристиками. Композиты имеют лучшие показатели жесткости и прочности, чем высокопрочная сталь. При ударном сжатии труба из армированного пластика не сминается, как стальная, а полностью разрушается. Удельная энергия, поглощаемая углепластиком, при этом вчетверо выше. Почему же такой идеальный со всех точек зрения материал до сих пор широко не применяется при создании кузовов? Причин несколько: высокая цена, низкая технологичность, нет существенного выигрыша в весе. Например, в углепластике нежелательно сверлить отверстия, так как прочность от этого падает намного больше, чем у стали.

Но, по всей видимости, технологический прорыв произойдет именно в композитных материалах. В BMW, например, считают, что несущие обшивки вполне можно изготавливать из двух тонких композитных листов, пространство между которыми заполнено алюминиевыми сотами или вспененным полимером. Капот для М3, изготовленный по такой экспериментальной технологии, весит всего 5 кг! Пока же из композитов изготавливают менее нагруженные элементы, например, разного рода кронштейны. При той же прочности они получаются гораздо легче стальных и алюминиевых. Углепластиковые тормоза вдвое легче стальных, но намного дороже, а главное, эффективны только после разогрева.

Резервы снижения веса инженеры находят не только в кузове. Например, инженерам Форда удалось снизить даже вес пластика! Суть идеи в том, чтобы при производстве пластиковых деталей производится инъекция пузырьков газа: они создают структуру, схожую с пористым шоколадом. Благодаря крошечным «пустым» пространствам деталь становится легче без потери целостности.

А теперь — только факты, наглядно иллюстрирующие изобретательность специалистов в вопросе снижения веса (без указания конкретных моделей и производителей).

Каталитический нейтрализатор весом 24 кг стал легче на 10 кг за счёт применения нержавеющей стали с высоким содержанием хрома. Замена электромоторчика в кондиционере позволила выиграть 317 грамм. Армирование алюминиевых панелей передка стекловолокном позволило снизить вес автомобиля на 100 грамм. Соединение алюминиевых профилей фрикционной сваркой облегчило машину на 600 грамм. Магний, примененный в конструкции рулевого колеса, сэкономил 400 грамм. В коробке передач замена отдельных алюминиевых деталей магниевыми отняло 760 грамм. Оптимизация расположения проводки помогла уменьшить её длину и сэкономить 2,68 кг, пластиковые корзины и неодимовые магниты динамиков акустической системы сберегли еще килограмм. Комбинация алюминиевой ступицы и чугунного диска позволила снизить массу на 20% по сравнению со стальными тормозами. Вставки из вспененного полимера привели к снижению веса колеса на 1,5 кг.

Необычные концепции экологичных автомобилей

К электромобилям, которые работают от батарей и топливных элементов уже все привыкли. Но существует и множество необычных конструкций экологичных автомобилей, которые не так широко известны.

Например, электромобили на солнечных батареях. Днем им хватает энергии солнца, а в темное время они передвигаются как обычные электромобили. Дальше всех продвинулись в этом направлении австралийцы. Еще в 1982 году «солнцемобиль» «Quiet Achiever» пересек Австралию с запада на восток со скоростью всего лишь 20 км/ч. А уже в 1996 г. победитель IV Международного ралли солнцемобилей — «Dream» проехал 3000 км между Дарвином и Аделаидой со скоростью почти 90 км/ч, на отдельных участках 135 км/ч.

Фольксваген разрабатывает гибридный автомобиль L1, который рассчитывает запустить в серийное производство в 2012 году. Ну и что, скажете вы? Кого сейчас удивишь гибридами? Все дело в том, что расход топлива у него будет 1,5 литра на 100 км. По замыслу, L1 будет двухместным городским автомобилем. Для достижения сверхнизкого расхода топлива конструкторы VW работают в трех направлениях: облегчение кузова, усовершенствованная аэродинамика и применение энергосберегающих технологий. Кузов весом 124 кг выпекается из углепластика по «формульным» технологиям, в угоду аэродинамике автомобиль получил закрытые арки задних колес и видеокамеры вместо наружных зеркал, при остановке глушится двигатель, а насос, гоняющий охлаждающую жидкость, — электрический, и включается только на повышенной температуре. Разумеется, это лишь капля в море всех тех технологий, которые использованы при создании L1, — высокотехнологичного чуда, которое бдительно контролирует каждый свой шаг и движение, дабы не потерять лишнюю калорию, если так, конечно, можно выразиться об автомобиле. При этом машина — не ленивая улитка! L1 способен развивать скорость до 160 км\ч, и динамика вполне приемлемая — до сотни он добирается за 14,3 секунды.

Экспериментальный автомобиль под названием Lotus Exige 270E Tri-Fuel может ездить на этаноловом топливе, сделанном из вина, которое нельзя пить, а оно, в свою очередь, является побочным продуктом процесса производства сыра или шоколада. Автомобиль может также ездить и на обычном бензине (исключительно для случаев, когда топливо закончилось, а вы все еще далеко от районов виноградарства и виноделия), а также на метаноле – топливе, которое можно получить путем извлечения углекислого газа прямо из атмосферы, из-за чего оно считается с абсолютно нейтральным уровнем эмиссии углерода. Авто также может достигать скорости 100 км/ч менее чем за четыре секунды, что вносит его в список самых быстрых автомобилей в мире.

Компания Geneco (Великобритания) представила новый концепт экологического автомобиля Bio-Bug-е, двигатель которого приводится в действие газом из человеческих фекалий. Свою идею сотрудники компании реализовали на базе автомобиля Volkswagen Beetle, причем среди английской общественности он сразу же получил прозвище «Навозный жук».

Основа данной экологической концепции – переработка стоков жилых домов на специальных установках и получение конечного продукта – биометана. По расчетам Geneco представленный экологический концепт автомобиля может целый год ездить на биометане, произведенном всего из 70 городских унитазов!