Метка «honda»

30 октября

Honda FCX Clarity: добраться до серии

Эта модель была удостоена престижного титула World Green Car of the year 2009. Тогда еще перспективы водородной энергетики казались радужными. Но за прошедшее время FCX так и не пошла в серию, хотя производственная линия была построена. Всего изготовлено 220 машин, из которых на 20 провели краш-тесты, чтобы доказать безопасность хранения водорода, а оставшиеся были сданы в аренду на три года в США и Японии. Но с момента создания машины прорыва в получении водорода не произошло, поэтому FCX остается ждать лучших времен. Хотя с технической точки зрения машина совсем не плоха.

Водород, поступающий из бака в батарею топливных элементов, соединяется там с кислородом, получаемым из внешней среды. Энергия реакции преобразуется в электричество, которое питает электромотор. Дополнительная энергия, получаемая при торможении, остается в литиево-ионном аккумулятореРекуперативная тормозная система здесь — почти такая же, как и у обычного гибрида. При этом КПД водородной установки в 3 раза превышает показатель традиционного бензинового двигателя и в 2 раза — гибридной силовой установки.

Основной элемент автомобиля FCX Clarity — водородный электрогенератор V Flow FC мощностью 100 кВт. Он достаточно компактен и весит всего лишь 67 кг. Вырабатываемая им электроэнергия используется для питания ходового электромотора мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 256 Нм. Дополнительную энергию электродвигателю при старте и разгоне обеспечивает литий-ионная батарея напряжением 288 В. Поэтому, несмотря на немаленькие габариты (длина 4835 мм, ширина 1845 мм, высота 1470 мм) и снаряженную массу в 1600 кг FCX Clarity ускоряется до 100 км/ч за 10 с. Максимальная скорость 160 км/ч. Привод от электромотора через редуктор осуществляется на передние колеса. 170 литровый бак вмещает в себя 4 килограмма водорода, которого хватает на 470 километров, то есть расход составляет 1кг примерно на 117 км. На заправку уходит 3-4 минуты.

Из электронных систем FCX Clarity оборудована системой ABS с электронным распределением тормозного усилия, системой экстренного торможения, системой стабилизации ESP. Отсутствие выхлопной системы позволило сделать днище кузова абсолютно плоским, что положительно сказывается на аэродинамике автомобиля: воздух плавно обтекает машину. Расположение бака с водородом, литий-ионной батареи и непосредственно самого электрохимического генератора обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая управление и устойчивость.

При нынешней удельной емкости литий-ионных батарей чисто электрическая платформа годится для машин классов А+ и В+. Для более крупных машин, каковой и является FCX Clarity, более перспективной представляется технология топливных элементов.

29 августа

Honda Jazz

Гибридный автомобиль внешне ничем не отличается от обычного бензинового Jazz. Отличия только в «начинке». Силовой агрегат IMA (Integrated Motor Assist) для Jazz Hybrid, не мудрствуя, взяли от Honda Insight. Он включает в себя бензиновый мотор объемом 1,3 литра с системой i-VTEC и установленный на оси коленвала сверхтонкий бесколлекторный электродвигатель (для снижения толщины в обмотках применен провод овального сечения). ДВС выдает 88 л.с. и 121 Н/м, а электромотор – 14 л.с. и 78 Н/м. При снаряженной массе около 1200 кг IMA может разогнать машину до 177 км/ч. В качестве источника питания используется никель-металлгидридная батарея напряжением 110 В.

Коробка передач – бесступенчатый вариатор CVT. При этом присущего многим «вариаторным» машинам надоедливого шума при разгоне нет – электродвигатель помогает ДВС, компенсируя недостаток тяги. Поэтому обороты мотора нарастают плавно, а набирает скорость автомобиль энергично. Особенно заметна помощь электромотора в городском режиме, так как он выдает максимальный крутящий момент при 1000 об/мин. До сотни гибридный Jazz разгоняется за 12,6 секунды, всего на полсекунды медленнее бензинового. Но ведь и весит он на 70 кг больше. По этой причине пришлось применить амортизаторы с другими характеристиками, новый передний стабилизатор и более жесткий задний. Однако увеличение жесткости подвески привело к подробному «считыванию» всех дефектов дороги.

Для экономии топлива в некоторых режимах ДВС отключается. Например, при движении под уклон или накатом с малой скоростью система VCM (Variable Cylinder Management) закрывает клапана и прекращает подачу бензина. При желании водитель может включить режим Econ, при котором система управления двигателем не допустит расточительства – как ни дави на педаль, «зажечь» не получится. Автомобиль, кстати, сигнализирует водителю о режиме езды цветом приборной панели: зеленый цвет свидетельствует об экологичном стиле, а чуть «рванешь» — панель становится синей.

Для снижения расхода топлива и уменьшения выбросов вредных веществ улучшили аэродинамику, закрыв моторный отсек и днище защитными панелями и установили шины с низким сопротивлением качению. В совокупности все вышеперечисленные меры позволили добиться расхода топлива 4,5 л/100 км в смешанном цикле и понизить выброс углекислого газа до 104 г/км.

Но в целом преимущества гибрида выглядят довольно призрачными. Более-менее заметная экономия достигается только при городской езде. А на трассе либо нужно тащиться в правом ряду, либо, плюнув на экономию и экологию, ехать как все. Но зачем тогда переплачивать, ведь цена гибридного Jazz на 15% выше бензинового?

16 августа

Honda Insight

Insight – классический пример параллельного гибрида, в котором ДВС и электродвигатель вращают ведущие колеса совместно. В хондовской системе IMA (Integrated Motor Assist) электромотор расположен на одной оси с коленвалом бензинового мотора и предназначен только для помощи ему. На одной электротяге такой гибрид двигаться не может. Электродвигатель работает при разгоне и при движении на малых скоростях, а при торможении переходит в режим рекуперации, подзаряжая батарею.

С 1999 года по 2006 выпускалось первое поколение Insight, которое особого успеха не имело (продано всего лишь около 17000 машин). В 2009 году появилось второе поколение. Обновленный автомобиль представляет собой пятиместный переднеприводной хэтчбек снаряженной массой 1200 кг. Бензиновый ДВС объемом 1,3 литра имеет мощность 88 л.с. и крутящий момент 121 Нм. Для экономии топлива в нем предусмотрены системы изменения фаз газораспределения (i-VTEC) и отключения цилиндров (VCM)Электродвигатель развивает мощность 14 л.с. и 78,5 Нм при 1000 об/мин. В отличие от первого поколения, он уже может обеспечить старт и непродолжительное движение на скорости до 25 км/ч без участия ДВС. Питает IMA никель-металлгидридная батарея напряжением 100 В и весом всего 38 кг. Гарантия на ее безотказную работу – 8 лет или 150000 км и работоспособность ее сохраняется вплоть до -35 градусов. Для запуска ДВС и питания электропотребителей используются обычные 12 вольтовая АКБ, стартер и генератор. Пара ДВС-электромотор передает крутящий момент на ведущие колеса через мокрое сцепление и клиноременной вариатор.

Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды, а максимальная скорость – 186 км/ч. По паспорту расход составляет 4,6 литра в городском режиме, 4,2 л за городом, и 4,6 л в смешанном цикле. На практике же он находится в пределах 5,0-5,5 литров в комбинированном режиме. Выбросы СО – 101 г/км. Стихия Insight – город. Благодаря системам рекуперации и «старт-стоп» именно там проявляются все его преимущества. Если же вы большую часть времени ездите по трассе, то дизель предпочтительнее.

Объём багажника 408 литров. Базовая комплектация довольно солидная: шесть подушек безопасности, включая шторки, система стабилизации, климат-контроль и масса других удобств. Салон приятный и удобный. Все «электрохозяйство» расположено под полом. Спинки задних сидений складываются.

Производится Honda Insight только в Японии, а продается, кроме родины, еще в США и Европе. Стоимость в Японии от 20 700 долларов, в США — от 18 500 долларов. Общий объем продаж по планам Honda — около 200 000 автомобилей в год. Половина от этого количества будет приходиться на США. Американцы, кстати, настаивали, чтобы новый Insight выпускался в кузове седан, но японцы рассудили, что хэтчбек предпочтительнее. Во-первых, лучшая аэродинамика (Сх=0,28) снижает расход топлива, а во-вторых, в Европе седаны особо не жалуют.