Tag Archives: крутящий момент

Первый гибрид Audi

 

Автомобиль Audi Q5 hybrid quattro — первая гибридная модель Audi. Его силовая установка включает в себя бензиновый мотор 2.0 TFSI и электродвигатель, установленные непосредственно друг за другом по параллельной схеме. Совокупная мощность составляет 245 л.с. (180 кВт), а крутящий момент — 480 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,1 с, максимальная скорость достигает 222 км/ч. При таких высоких динамических характеристиках расход топлива Q5 hybrid составляет менее 7,0 л на 100 км в смешанном режиме движения.

Для установки на Q5 hybrid двигатель 2.0 TFSI был доработан. Инженеры убрали привод вспомогательных устройств, улучшили подшипники коленчатого вала и отрегулировали настройки турбокомпрессора. Подверглась изменениям и восьмиступенчатая АКПП. Вместо гидротрансформатора используется «мокрое» многодисковое сцепление. Оно служит для соединения и разъединения электродвигателя и ДВС. При выключенном двигателе давление масла в гидросистеме поддерживается электронасос, что обеспечивает функционирование системы старт-стоп.

Блок силовой электроники (инвертор), соединенный с батареей и электродвигателем высоковольтными кабелями, расположен в моторном отсеке. Он исполняет роль контроллера для аккумуляторной батареи, которая выдает постоянный ток, и электродвигателем, работающим на переменном токе. Для охлаждения инвертора используется отдельный водяной контур. В состав блока входит преобразователь, который отвечает за сопряжение 12-вольтной бортовой системы с сетью высокого напряжения.

Синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением выполняет три функции: стартера, привода колес, а в режиме рекуперации — генератора. Он выдает мощность 45 л.с. (33 кВт) и крутящий момент 211 Нм. Электродвигатель и ДВС имеют общую систему охлаждения.

Источником питания служит литиево-ионный аккумуляторный блок весом 38 кг и объемом 26 л. Он расположен под полом багажника и практически не влияет на его вместимость. Батарея состоит из 72 ячеек и при напряжении 266 В обеспечивает номинальную емкость 1,3 кВтч и выходную мощность 39 кВт. Ее воздушное охлаждение осуществляется двумя способами в зависимости от условий эксплуатации. При низкой термической нагрузке она обдувается внутрисалонным воздухом при помощи вентилятора. Если температура превышает определенную отметку, включается отдельный охлаждающий контур с испарителем, соединенный с системой климат-контроля автомобиля.

Параллельная система гибридного привода обеспечивает Q5 hybrid возможность работать в пяти различных режимах: с использованием только ДВС; только электромотора; с задействованием и ДВС, и электродвигателя (гибридный режим); режим рекуперации и форсированный режим.

Во время кратковременных остановок система старт-стоп выключает оба двигателя. При этом система климат-контроля продолжает работать. При отпускании педали тормоза автомобиль возобновляет движение. До 100 км/ч автомобиль можно разогнать исключительно с помощью электродвигателя. При движении с постоянной скоростью 60 км/ч дальность хода на электротяге составит три километра.

Водитель по желанию может выбрать одну из трех программ управления. Режим EV задействует преимущественно электродвигатель для передвижения в городских условиях, режим D обеспечивает оптимальный расход энергии совместной работой обоих двигателей, а режим S предназначен для движения в спортивном стиле.

При быстром ускорении электродвигатель работает в паре с бензиновым TFSI, обеспечивая максимальную эффективность и экономию топлива. При резком нажатии на педаль газа в режиме S оба мотора задействуются на полную мощность. Когда водитель сбрасывает газ, электродвигатель работает как генератор, подзаряжая батарею. При этом в большинстве случаев двигатель TFSI отсоединяется от трансмиссии, чтобы избежать инерционных потерь. При незначительном нажатии на педаль тормоза замедление происходит за счет электродвигателя, работающего в режиме рекуперации, при более сильном нажатии — одновременно включается гидравлическая тормозная система.

Honda Insight

Insight – классический пример параллельного гибрида, в котором ДВС и электродвигатель вращают ведущие колеса совместно. В хондовской системе IMA (Integrated Motor Assist) электромотор расположен на одной оси с коленвалом бензинового мотора и предназначен только для помощи ему. На одной электротяге такой гибрид двигаться не может. Электродвигатель работает при разгоне и при движении на малых скоростях, а при торможении переходит в режим рекуперации, подзаряжая батарею.

С 1999 года по 2006 выпускалось первое поколение Insight, которое особого успеха не имело (продано всего лишь около 17000 машин). В 2009 году появилось второе поколение. Обновленный автомобиль представляет собой пятиместный переднеприводной хэтчбек снаряженной массой 1200 кг. Бензиновый ДВС объемом 1,3 литра имеет мощность 88 л.с. и крутящий момент 121 Нм. Для экономии топлива в нем предусмотрены системы изменения фаз газораспределения (i-VTEC) и отключения цилиндров (VCM)Электродвигатель развивает мощность 14 л.с. и 78,5 Нм при 1000 об/мин. В отличие от первого поколения, он уже может обеспечить старт и непродолжительное движение на скорости до 25 км/ч без участия ДВС. Питает IMA никель-металлгидридная батарея напряжением 100 В и весом всего 38 кг. Гарантия на ее безотказную работу – 8 лет или 150000 км и работоспособность ее сохраняется вплоть до -35 градусов. Для запуска ДВС и питания электропотребителей используются обычные 12 вольтовая АКБ, стартер и генератор. Пара ДВС-электромотор передает крутящий момент на ведущие колеса через мокрое сцепление и клиноременной вариатор.

Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды, а максимальная скорость – 186 км/ч. По паспорту расход составляет 4,6 литра в городском режиме, 4,2 л за городом, и 4,6 л в смешанном цикле. На практике же он находится в пределах 5,0-5,5 литров в комбинированном режиме. Выбросы СО – 101 г/км. Стихия Insight – город. Благодаря системам рекуперации и «старт-стоп» именно там проявляются все его преимущества. Если же вы большую часть времени ездите по трассе, то дизель предпочтительнее.

Объём багажника 408 литров. Базовая комплектация довольно солидная: шесть подушек безопасности, включая шторки, система стабилизации, климат-контроль и масса других удобств. Салон приятный и удобный. Все «электрохозяйство» расположено под полом. Спинки задних сидений складываются.

Производится Honda Insight только в Японии, а продается, кроме родины, еще в США и Европе. Стоимость в Японии от 20 700 долларов, в США — от 18 500 долларов. Общий объем продаж по планам Honda — около 200 000 автомобилей в год. Половина от этого количества будет приходиться на США. Американцы, кстати, настаивали, чтобы новый Insight выпускался в кузове седан, но японцы рассудили, что хэтчбек предпочтительнее. Во-первых, лучшая аэродинамика (Сх=0,28) снижает расход топлива, а во-вторых, в Европе седаны особо не жалуют.