Tag Archives: премиум

Гибридный премиум от Mercedes-Benz

Первый серийный гибрид Mercedes появился в 2009 году. Это была модель S 400 HYBRID с литий-ионной батареей. Вторым стал S 300 BlueTEC HYBRID. А нынешний S 500 PLUG-IN HYBRID представляет собой уже второе поколение «экологичной» линейки Mercedes-Benz. Принцип действия гибридной установки остался прежним. ДВС и электромотор могут работать независимо друг от друга. Отличия от первого поколения – в обновленных системах рекуперативного торможения и интеллектуального управления энергией (Intelligent HYBRID energy management system).

Батареи S 400 HYBRID и S 300 BlueTEC HYBRID были автономными, они подзаряжались только при рекуперативном торможении, движении под уклон, либо от ДВС. Новая же высоковольтная литий-ионная батарея S 500 PLUG-IN HYBRID не только обладает в 10 раз большей емкостью, но и получила возможность подзарядки от внешнего источника. Разъем зарядного устройства расположен с правой стороны заднего бампера.

Силовая установка Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN состоит из 80-киловаттного электродвигателя с крутящим моментом 340 Нм и нового трехлитрового бензинового ДВС. V-образная турбированная «шестерка» развивает мощность в 333 л.с. и выдает 480 Нм крутящего момента. При таких солидных показателях расход топлива составляет всего лишь 3 л/100 км с эмиссией СО2 69 г/км. Максимальная скорость в 250 км/ч и ускорение до «сотни» за 5,5 секунд тоже впечатляют. На «чистой» электротяге гибрид может проехать около 30 километров.

Нажатием кнопки водитель может выбрать один из четырех гибридных режимов:

  • HYBRID: основной режим;
  • E-MODE: движение только на электротяге;
  • E-SAVE: полностью заряженная батарея не используется с целью сохранения энергии для последующего движения в режиме E-MODE;
  • CHARGE: батарея заряжается во время движения.

 

«Тактильная» педаль акселератора обеспечивает превосходное управление автомобилем и чувство обратной связи, активируя ДВС в зависимости от усилия нажатия.

Интеллектуальная система управления энергией второго поколения принимает в расчет не только текущие дорожные условия и действия водителя, но и обладает «упреждающим» действием. Она учитывает наличие подъемов, спусков, поворотов, ограничения скорости на последующие восемь километров пути.

Intelligent HYBRID, используя данные системы навигации COMAND Online, регулирует заряд и разряд высоковольтной батареи. Например, она может использовать часть энергии батареи при движении по ровной дороге, «зная», что впереди будет спуск, на котором затраченную энергию можно будет восстановить путем рекуперации.

Лучшим способом для сохранения энергии батареи является максимальное использование рекуперации при движении под уклон и при торможении. После нажатия на педаль тормоза первоначальное замедление происходит от подключения электромоторов, а не от действия дисковых тормозов. При этом электродвигатели, работая в режиме генератора, подзаряжают батарею. Новый S-Class – первый гибрид, на котором используется рекуперативная система торможения (RBS) второго поколения. Она обеспечивает совершенно незаметное для водителя переключение между «электрическим» и механическим торможением.

Педаль тормоза оснащена датчиком, фиксирующим усилие, с которым водитель нажимает на нее. В зависимости от величины этого усилия и дорожных условий, RBS регулирует время действия рекуперативного торможения электродвигателями и механического, осуществляемого дисковыми тормозами.

Кроме того, ДВС отключается при движении под уклон, а инерция движущегося накатом автомобиля преобразуется электродвигателями в энергию заряда батареи. Бензиновый мотор используется для заряда батареи как можно реже и только при работе в наиболее эффективных режимах.

Гибридный «премиум»

В последние 8-10 лет Porsche постоянно шокирует автомобильный мир. Вначале появился кроссовер Cayenne, а затем еще не пришедшей в себя общественности был представлен четырехместный спортивный седан Panamera. В довершение всего оба автомобиля, которые и так не вписывались в стандарты марки, еще и снабдили гибридными силовыми установками!

Cayenne S Hybrid оснащается V-образным шестицилиндровым трехлитровым ДВС с механическим компрессором мощностью 333 л.с. и электродвигателем мощностью 47 л.с. Совместно они выдают 380 л. с. и 580 Нм. В результате динамические характеристики гибрида находятся на уровне Cayenne S с двигателем V8 – до 100 км/ч он разгоняется за 6,5 с. В движении автомобиль поражает тишиной, правда, включение и выключение ДВС сопровождается ощутимыми толчками. Особенно заметно это при езде в городе, когда мотору приходиться чаще включаться для подзарядки батареи.

Гибридная система Porsche представляет собой параллельно-последовательный тип. ДВС работает в постоянных режимах, либо когда разряжена батарея. Также он отключается при движении накатом (до скорости 160 км/ч) – достаточно отпустить педаль акселератора. При этом рулевое управление и тормоза остаются в рабочем состоянии. При нажатии на «газ» ДВС тут же запускается. Такой режим позволяет заметно экономить топливо на шоссе. А, как известно, «слабое место» гибридов – большой расход именно в загородном режиме. Электродвигатель используется в начале движения и при ускорении. При торможении и в случае разряда батареи он переходит в режим генератора. На одной электротяге автомобиль может проехать до 2 километров при скорости 50 км/ч. Система рекуперации, управляемая электроникой, распределяет тормозные усилия между электродвигателем и обычной тормозной системой. Причем в городском режиме дисковые тормоза практически не вступают в работу. Наиболее выгодный режим движения для гибрида – смешанный. В этом случае за время движения по шоссе батарея накапливает энергию, которую затем тратит в городе. Если же ездить большей частью в городе батарея успевает заряжаться лишь до уровня 25%.

Расход топлива составляет до 8,7 л/100 км в городе и 7,9 л/100 км на трассе. По сравнению с машиной первого поколения снижение составило 23%. Такого впечатляющего результата удалось добиться благодаря: новой восьмиступенчатой АКПП с функцией Auto Start Stop, передовой системе управления тепловым режимом охлаждающего контура двигателя и коробки передач, системе рекуперации, прекращением подачи топлива в режиме принудительного холостого хода, облегченной конструкции кузова и, наконец, использованием активного и легкого полного привода.

Четырехместный седан Panamera S Hybrid обладает еще более ошеломляющими характеристиками. Люди, его создавшие, совместили два, на первый взгляд, несовместимые понятия: спортивность и экономичность. На сегодняшний день Panamera S Hybrid самый экономичный из всех Porsche и самый быстрый из всех гибридов. Расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Если же установить энергосберегающие шины Michelin, можно сэкономить еще 0,3 литра. В реальных условиях эксплуатации с обгонами, ускорениями, остановками и торможениями расход находится в пределах 10 л. Максимальная скорость автомобиля – 270 км/ч, разгон до 100 км/ч займет всего 6 с. Силовая установка Panamera такая же, как и у гибридного Cayenne S и работает она аналогично. На одной электротяге Panamera способна проехать до двух километров со скоростью 85 км/ч.

P.S. Между прочим, первый в мире гибрид создал Фердинанд Порше. Он изобрел электрическое мотор-колесо и построил 300 электромобилей, которые на заре ХХ века казались намного перспективнее автомобилей. Однако заряд батарей быстро кончался, и Порше дополнил конструкцию бензиновым двигателем. Этот первый гибрид под названием Semper Vivus (Вечно живой) в 1901 году произвел фурор на всемирной выставке в Париже.