Метка «Расход топлива»

10 октября

Гибридный «премиум»

В последние 8-10 лет Porsche постоянно шокирует автомобильный мир. Вначале появился кроссовер Cayenne, а затем еще не пришедшей в себя общественности был представлен четырехместный спортивный седан Panamera. В довершение всего оба автомобиля, которые и так не вписывались в стандарты марки, еще и снабдили гибридными силовыми установками!

Cayenne S Hybrid оснащается V-образным шестицилиндровым трехлитровым ДВС с механическим компрессором мощностью 333 л.с. и электродвигателем мощностью 47 л.с. Совместно они выдают 380 л. с. и 580 Нм. В результате динамические характеристики гибрида находятся на уровне Cayenne S с двигателем V8 – до 100 км/ч он разгоняется за 6,5 с. В движении автомобиль поражает тишиной, правда, включение и выключение ДВС сопровождается ощутимыми толчками. Особенно заметно это при езде в городе, когда мотору приходиться чаще включаться для подзарядки батареи.

Гибридная система Porsche представляет собой параллельно-последовательный тип. ДВС работает в постоянных режимах, либо когда разряжена батарея. Также он отключается при движении накатом (до скорости 160 км/ч) – достаточно отпустить педаль акселератора. При этом рулевое управление и тормоза остаются в рабочем состоянии. При нажатии на «газ» ДВС тут же запускается. Такой режим позволяет заметно экономить топливо на шоссе. А, как известно, «слабое место» гибридов – большой расход именно в загородном режиме. Электродвигатель используется в начале движения и при ускорении. При торможении и в случае разряда батареи он переходит в режим генератора. На одной электротяге автомобиль может проехать до 2 километров при скорости 50 км/ч. Система рекуперации, управляемая электроникой, распределяет тормозные усилия между электродвигателем и обычной тормозной системой. Причем в городском режиме дисковые тормоза практически не вступают в работу. Наиболее выгодный режим движения для гибрида – смешанный. В этом случае за время движения по шоссе батарея накапливает энергию, которую затем тратит в городе. Если же ездить большей частью в городе батарея успевает заряжаться лишь до уровня 25%.

Расход топлива составляет до 8,7 л/100 км в городе и 7,9 л/100 км на трассе. По сравнению с машиной первого поколения снижение составило 23%. Такого впечатляющего результата удалось добиться благодаря: новой восьмиступенчатой АКПП с функцией Auto Start Stop, передовой системе управления тепловым режимом охлаждающего контура двигателя и коробки передач, системе рекуперации, прекращением подачи топлива в режиме принудительного холостого хода, облегченной конструкции кузова и, наконец, использованием активного и легкого полного привода.

Четырехместный седан Panamera S Hybrid обладает еще более ошеломляющими характеристиками. Люди, его создавшие, совместили два, на первый взгляд, несовместимые понятия: спортивность и экономичность. На сегодняшний день Panamera S Hybrid самый экономичный из всех Porsche и самый быстрый из всех гибридов. Расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Если же установить энергосберегающие шины Michelin, можно сэкономить еще 0,3 литра. В реальных условиях эксплуатации с обгонами, ускорениями, остановками и торможениями расход находится в пределах 10 л. Максимальная скорость автомобиля – 270 км/ч, разгон до 100 км/ч займет всего 6 с. Силовая установка Panamera такая же, как и у гибридного Cayenne S и работает она аналогично. На одной электротяге Panamera способна проехать до двух километров со скоростью 85 км/ч.

P.S. Между прочим, первый в мире гибрид создал Фердинанд Порше. Он изобрел электрическое мотор-колесо и построил 300 электромобилей, которые на заре ХХ века казались намного перспективнее автомобилей. Однако заряд батарей быстро кончался, и Порше дополнил конструкцию бензиновым двигателем. Этот первый гибрид под названием Semper Vivus (Вечно живой) в 1901 году произвел фурор на всемирной выставке в Париже.

21 июля

Идущий впереди «Приус»!

Это слово уже стало практически нарицательным, а автомобиль, носящий это имя – почти легендой. В далеком 1997 году «Тойота» первой в мире представила гибридный автомобиль. Название “Prius” было выбрано не случайно – в переводе с латыни оно означает «идущий впереди». С тех пор машина разошлась по миру в более чем миллионе экземпляров. В настоящее время выпускается уже третье поколение.

Конструктивно Prius представляет собой последовательно-параллельный гибрид, то есть его ДВС может использоваться как для подзарядки батареи, так и совместно с электромотором вращать колеса. В последней модели Prius установлены, кроме ДВС, два мотор-генератора. Они представляют собой обратимые электрические машины – могут работать и как электродвигатели, и как генераторы. ДВС работает не по циклу Отто, как в обычных автомобилях, а по циклу Аткинсона. Его суть в том, чтобы эффективнее использовать энергию выхлопных газов. Для этого повышается степень сжатия, что приводит к детонации. А чтобы она не возникала, в цикле Аткинсона увеличивается такт впуска. Поршень уже идет вверх, сжимая смесь, но впускной клапан еще остается открытым. В результате часть смеси выталкивается назад, во впускной трубопровод. Это приводит к снижению насосных потерь и температуры выхлопных газов. Оборотная сторона этих преимуществ – неустойчивая работа на малых оборотах. Но дело в том, что в гибриде при старте и разгоне используется электродвигатель, а ДВС работает только на устоявшихся режимах в оптимальном с точки зрения КПД диапазоне оборотов. Поэтому расход топлива (а значит и выброс токсичных веществ) невелик. Электромоторы и ДВС соединены между собой через планетарную передачу. Управляет работой силовой установки бортовой компьютер. Вся конструкция получила название Hybrid Synergy Drive. Источник питания – никель-металлгидридная батарея напряжением 200 В.

В автомобиле все направлено на экономию и экологичность. Кузов имеет коэффициент лобового сопротивления всего 0,25. При торможении система рекуперации преобразует его энергию в электричество и запасает в батарее. В городском режиме при остановках силовая установка отключается. А как только водитель нажмет на акселератор, электромоторы обеспечат энергичный разгон.

Максимальная скорость автомобиля – 180 км/ч, на электротяге – 70 км/ч. Время разгона до 100 км/ч 9,9 секунды. Снаряженная масса машины 1310 кг. Суммарная мощность силовой установки 136 л.с. Высоковольтная батарея имеет емкость 6,5 А*ч при весе 45 кг. Гарантия на ее безотказную работу – 8 лет. Выброс углекислого газа – 90 г/км. Усредненный расход топлива 5,1 л /100 км.

Но Prius, к сожалению, обладает и рядом недостатков. Прежде всего это высокая стоимость, хотя в ряде стран она частично компенсируется льготами. При длительном бездействии высоковольтная батарея разряжается. Снижается эффективность гибридного привода при низких температурах. Не решена проблема утилизации отработавших батарей.