Tag Archives: теперь

Гибриды наступают: теперь и Land Rover

 

Требования времени заставляют именитых автопроизводителей выпускать гибридные модели. Теперь к их числу присоединился и Land Rover. Причем в производство одновременно пойдут сразу две модели: Range Rover Hybrid и Range Rover Sport Hybrid. Оба эти гибрида довольно редкой дизель-электрической «породы». Их роднят также полностью алюминиевые кузова, изготовленные по фирменной технологии Premium Lightweight Architecture и одинаковая трансмиссия.

Трехрежимная гибридная трансмиссия включает в себя «родной» трехлитровый турбодизель SDV6, 35-киловаттный электродвигатель и восьмиступенчатую АКПП производства ZF. Все «электрохозяйство», состоящее из литий-ионной батареи, инвертора и электромотора, весит меньше 120 килограммов. В смешанном ездовом цикле Range Rover Hybrid будет расходовать 6,4 л/100 км, выбрасывая при этом в атмосферу 169 грамм СО2 каждый километр.

Электродвигатель с крутящим моментом 170 Нм используется для помощи ДВС при ускорениях или самостоятельно движет автомобиль в полностью электрическом режиме. При рекуперативном торможении электромотор работает как генератор, подзаряжая батарею. Полного заряда батареи хватает, чтобы гибрид проехал со скоростью до 30 км/ч около 1,6 километра, после чего автоматически запускается дизель.

Общая мощность силовой установки составляет 335 л.с., которая достигается при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 700 Нм обеспечивается в диапазоне 1500-3000 об/мин. Обе гибридные модели разгоняются до 100 км/ч менее чем за 7 секунд и достигают максимальной скорости в 218 км/ч.

Последнее поколение Range Rover разрабатывалось «с прицелом» на будущие гибридные версии. Поэтому размещенная под полом автомобиля батарея с жидкостным охлаждением и защитой, изготовленной из борной стали, не уменьшила ни пространство кабины, ни объем багажника. Range Rover Hybrid, как и стандартный автомобиль, имеет пять полноценных посадочных мест и полноразмерное запасное колесо.

Чтобы продемонстрировать возможности новых гибридов, три Range Rover Hybrid отправились в путешествие от штаб-квартиры Land Rover в Солихалле в Индию, в штаб-квартиру «родительской» компании Tata в городе Мумбаи.

Этот пробег, названный «Silk Trail 2013», растянется на 16 000 километров и пройдет через 12 стран по самым сложным дорогам, перевалам и тропам. Его составной частью будет знаменитый древний Шелковый путь (6 437 км), некогда соединявший Азию со Средиземноморьем. В Land Rover заявляют, что это будут первые в мире гибриды, которые преодолеют такой путь.

OSCar — теперь и гибрид

Автомобильный мир, как и кинематографический, тоже имеет свой OSCar. Первый в мире гибридный автомобиль OSCar eO, предназначенный для участия в ралли-рейдах, создан латвийской компанией Ogres Servisa Centrs (OSC). Она основана в 1993 году инженером, изобретателем и автогонщиком Андрисом Дамбисом и распологается в городе Огре. В начале это была обычная СТО, и только через 10 лет Андрис сконструировал собственный автомобиль для участия в Дакаре. Это был OSCar, вышедший на старт ралли-рейда в 2004 году. В 2006 был создан абсолютно новый автомобиль OSCar O3. Именно на его базе в 2011 году и строится последовательный гибрид OSCar eO.

По замыслу, OSCar eO должен был стать электромобилем. Полноприводную машину весом 2800 кг движет синхронный электромотор постоянного тока с неодимовыми магнитами. Он развивает мощность 285 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Для преодоления особо сложных участков, например, песчаных дюн, предусмотрен "пиковый" режим, при котором двигатель способен кратковременно, до 45 секунд, выдавать 455 л.с. и 800 Нм. Питает электромотор специально созданная китайской компанией Winston Batteries (которая является генеральным техническим спонсором проекта) литий-ионная батарея емкостью 51,2 Квт*ч и напряжением 512 В. 160 элементов, из которых состоит батарея, занимают все подкапотное пространство и часть салона. Такая солидная энерговооруженность позволяет OSCar eO ехать в "чистом" электрическом режиме около 400 км, развивая максимальную скорость 140 км/ч. Но это в идеальных условиях, а в песках Дакара эта цифра уменьшается, как минимум, вдвое. Выхода было два: либо возить с собой запасной комплект аккумуляторов, либо оснащать машину собственной "подзарядной станцией". Выбрали второй вариант. В задней части установили бензиновый мотор Nissan объемом 3,5 литра и 200-литровый топливный бак. Двигатель не связан с колесами. Единственное его предназначение — вращать 60-киловаттный генератор, который прямо на ходу может заряжать батареи. В течении получаса он способен восстановить 80% заряда. Но такое решение превратило электромобиль в классический последовательный гибрид. Зато реальная "внедорожная" автономность хода выросла до 600 км, а в идеальных дорожных условиях может достигать 800 км. Как и каждый "зеленый" автомобиль, OSCar eO для дополнительной подзарядки имеет систему рекуперации.

И вот, в январе 2012 года, впервые в истории гонок Париж-Дакар, на старт вышел гибридный автомобиль. Организаторы с энтузиазмом восприняли этот факт. Ведь, согласно техническому регламенту, класс автомобилей с альтернативными источниками питания существует уже несколько лет, но до Андриса Дамбиса никто не решался в нем выступать. Дебют можно считать успешным, так как OSCar eO сумел преодолеть более 8000 км дистанции и занял в общем зачете 77 место. Кстати, базовый бензиновый OSCar O3, также входивший в состав латвийской команды, занял 79 место.

С учетом опыта Дакара OSCar eO подвергся модернизации. Были внесены изменения в трансмиссию, конструкцию электродвигателей, систему управления силовой установкой и в систему охлаждения. В результате максимальная скорость повысилась до 150 км/ч. Летом 2012 года экипаж Андриса Дамбиса, выступая на российском ралли "Шелковый путь", завоевал Гран-При в категории Green Challenge (для автомобилей с альтернативными источниками питания), а в общем зачете OSCar eO занял 21 место. Прогресс налицо!