Tag Archives: honda

Honda FCX Clarity: добраться до серии

30.10.2017   Водород

Эта модель была удостоена престижного титула World Green Car of the year 2009. Тогда еще перспективы водородной энергетики казались радужными. Но за прошедшее время FCX так и не пошла в серию, хотя производственная линия была построена. Всего изготовлено 220 машин, из которых на 20 провели краш-тесты, чтобы доказать безопасность хранения водорода, а оставшиеся были сданы в аренду на три года в США и Японии. Но с момента создания машины прорыва в получении водорода не произошло, поэтому FCX остается ждать лучших времен. Хотя с технической точки зрения машина совсем не плоха.

Водород, поступающий из бака в батарею топливных элементов, соединяется там с кислородом, получаемым из внешней среды. Энергия реакции преобразуется в электричество, которое питает электромотор. Дополнительная энергия, получаемая при торможении, остается в литиево-ионном аккумуляторе. Рекуперативная тормозная система здесь — почти такая же, как и у обычного гибрида. При этом КПД водородной установки в 3 раза превышает показатель традиционного бензинового двигателя и в 2 раза — гибридной силовой установки.

Основной элемент автомобиля FCX Clarity — водородный электрогенератор V Flow FC мощностью 100 кВт. Он достаточно компактен и весит всего лишь 67 кг. Вырабатываемая им электроэнергия используется для питания ходового электромотора мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 256 Нм. Дополнительную энергию электродвигателю при старте и разгоне обеспечивает литий-ионная батарея напряжением 288 В. Поэтому, несмотря на немаленькие габариты (длина 4835 мм, ширина 1845 мм, высота 1470 мм) и снаряженную массу в 1600 кг FCX Clarity ускоряется до 100 км/ч за 10 с. Максимальная скорость 160 км/ч. Привод от электромотора через редуктор осуществляется на передние колеса. 170 литровый бак вмещает в себя 4 килограмма водорода, которого хватает на 470 километров, то есть расход составляет 1кг примерно на 117 км. На заправку уходит 3-4 минуты.

Из электронных систем FCX Clarity оборудована системой ABS с электронным распределением тормозного усилия, системой экстренного торможения, системой стабилизации ESP. Отсутствие выхлопной системы позволило сделать днище кузова абсолютно плоским, что положительно сказывается на аэродинамике автомобиля: воздух плавно обтекает машину. Расположение бака с водородом, литий-ионной батареи и непосредственно самого электрохимического генератора обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая управление и устойчивость.

При нынешней удельной емкости литий-ионных батарей чисто электрическая платформа годится для машин классов А+ и В+. Для более крупных машин, каковой и является FCX Clarity, более перспективной представляется технология топливных элементов.

Read More

Honda Jazz

29.08.2017   Гибриды
Гибридный автомобиль внешне ничем не отличается от обычного бензинового Jazz. Отличия только в «начинке». Силовой агрегат IMA (Integrated Motor Assist) для Jazz Hybrid, не мудрствуя, взяли от Honda Insight. Он включает в себя бензиновый мотор объемом 1,3 литра с системой i-VTEC и установленный на оси коленвала сверхтонкий бесколлекторный электродвигатель (для снижения толщины в обмотках применен провод овального сечения). ДВС выдает 88 л.с. и 121 Н/м, а электромотор – 14 л.с. и 78 Н/м. При снаряженной массе около 1200 кг IMA может разогнать машину до 177 км/ч. В качестве источника питания используется никель-металлгидридная батарея напряжением 110 В.

Коробка передач – бесступенчатый вариатор CVT. При этом присущего многим «вариаторным» машинам надоедливого шума при разгоне нет – электродвигатель помогает ДВС, компенсируя недостаток тяги. Поэтому обороты мотора нарастают плавно, а набирает скорость автомобиль энергично. Особенно заметна помощь электромотора в городском режиме, так как он выдает максимальный крутящий момент при 1000 об/мин. До сотни гибридный Jazz разгоняется за 12,6 секунды, всего на полсекунды медленнее бензинового. Но ведь и весит он на 70 кг больше. По этой причине пришлось применить амортизаторы с другими характеристиками, новый передний стабилизатор и более жесткий задний. Однако увеличение жесткости подвески привело к подробному «считыванию» всех дефектов дороги.

Для экономии топлива в некоторых режимах ДВС отключается. Например, при движении под уклон или накатом с малой скоростью система VCM (Variable Cylinder Management) закрывает клапана и прекращает подачу бензина. При желании водитель может включить режим Econ, при котором система управления двигателем не допустит расточительства – как ни дави на педаль, «зажечь» не получится. Автомобиль, кстати, сигнализирует водителю о режиме езды цветом приборной панели: зеленый цвет свидетельствует об экологичном стиле, а чуть «рванешь» — панель становится синей.

Для снижения расхода топлива и уменьшения выбросов вредных веществ улучшили аэродинамику, закрыв моторный отсек и днище защитными панелями и установили шины с низким сопротивлением качению. В совокупности все вышеперечисленные меры позволили добиться расхода топлива 4,5 л/100 км в смешанном цикле и понизить выброс углекислого газа до 104 г/км.

Но в целом преимущества гибрида выглядят довольно призрачными. Более-менее заметная экономия достигается только при городской езде. А на трассе либо нужно тащиться в правом ряду, либо, плюнув на экономию и экологию, ехать как все. Но зачем тогда переплачивать, ведь цена гибридного Jazz на 15% выше бензинового?

Read More

Honda Insight

16.08.2017   Гибриды
Insight – классический пример параллельного гибрида, в котором ДВС и электродвигатель вращают ведущие колеса совместно. В хондовской системе IMA (Integrated Motor Assist) электромотор расположен на одной оси с коленвалом бензинового мотора и предназначен только для помощи ему. На одной электротяге такой гибрид двигаться не может. Электродвигатель работает при разгоне и при движении на малых скоростях, а при торможении переходит в режим рекуперации, подзаряжая батарею.С 1999 года по 2006 выпускалось первое поколение Insight, которое особого успеха не имело (продано всего лишь около 17000 машин). В 2009 году появилось второе поколение. Обновленный автомобиль представляет собой пятиместный переднеприводной хэтчбек снаряженной массой 1200 кг. Бензиновый ДВС объемом 1,3 литра имеет мощность 88 л.с. и крутящий момент 121 Нм. Для экономии топлива в нем предусмотрены системы изменения фаз газораспределения (i-VTEC) и отключения цилиндров (VCM). Электродвигатель развивает мощность 14 л.с. и 78,5 Нм при 1000 об/мин. В отличие от первого поколения, он уже может обеспечить старт и непродолжительное движение на скорости до 25 км/ч без участия ДВС. Питает IMA никель-металлгидридная батарея напряжением 100 В и весом всего 38 кг. Гарантия на ее безотказную работу – 8 лет или 150000 км и работоспособность ее сохраняется вплоть до -35 градусов. Для запуска ДВС и питания электропотребителей используются обычные 12 вольтовая АКБ, стартер и генератор. Пара ДВС-электромотор передает крутящий момент на ведущие колеса через мокрое сцепление и клиноременной вариатор.

Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды, а максимальная скорость – 186 км/ч. По паспорту расход составляет 4,6 литра в городском режиме, 4,2 л за городом, и 4,6 л в смешанном цикле. На практике же он находится в пределах 5,0-5,5 литров в комбинированном режиме. Выбросы СО – 101 г/км. Стихия Insight – город. Благодаря системам рекуперации и «старт-стоп» именно там проявляются все его преимущества. Если же вы большую часть времени ездите по трассе, то дизель предпочтительнее.

Объём багажника 408 литров. Базовая комплектация довольно солидная: шесть подушек безопасности, включая шторки, система стабилизации, климат-контроль и масса других удобств. Салон приятный и удобный. Все «электрохозяйство» расположено под полом. Спинки задних сидений складываются.

Производится Honda Insight только в Японии, а продается, кроме родины, еще в США и Европе. Стоимость в Японии от 20 700 долларов, в США — от 18 500 долларов. Общий объем продаж по планам Honda — около 200 000 автомобилей в год. Половина от этого количества будет приходиться на США. Американцы, кстати, настаивали, чтобы новый Insight выпускался в кузове седан, но японцы рассудили, что хэтчбек предпочтительнее. Во-первых, лучшая аэродинамика (Сх=0,28) снижает расход топлива, а во-вторых, в Европе седаны особо не жалуют.

Read More